拿铁DHT2档是指什么?
〖壹〗 、拿铁DHT2档技术 ，即两档DHT变速箱 ，通过两台电机与定轴式变速箱的巧妙结合，实现了高效的动力传输 。两台电机平行布置 ，使高低速两挡发动机直驱成为可能 ，显著降低了能量转换的损耗，提升了动力传输效率 。在起步或低速行驶时 ，完全由电机提供动力 ，行驶质感与纯电车无异，既平顺又线性。
〖贰〗 、拿铁DHT2档指的是拿铁DHT车型所搭载的双速DHT混合动力变速箱 。这款变速箱将两台电机与一套定轴变速箱巧妙结合 ，通过独特的并联设计 ，实现了高低速发动机的直接驱动，极大地减少了能量转换的损失，提升了动力传输的效率 。
〖叁〗、LatteDHT2指的是双速DHT变速箱。LatteDHT混合动力变速箱由两个电机和一个定轴变速箱组成 。两台电机并联布置 ，可以实现高 、低速两档发动机的直接驱动 ，减少能量转换损失，提高动力传递效率 。电机动力系统的加入 ，在起步或低速行驶时由电机提供动力源 ，驾驶感平顺线性，与纯电车无异。
〖肆〗 、拿铁DHT2档是指两档DHT变速箱 。拿铁DHT混动变速箱由两台电机以及定轴式变速箱构成 ，两台电机是平行布置的 ，可以实现高低速两挡发动机直驱，从而降低了能量转换的损耗、提升了动力传输效率 。
〖伍〗 、拿铁DHT2档是两档DHT变速箱的一种配置。该变速箱由两台电机和定轴式变速箱组成 ，电机的平行布置使其能够实现高低速两挡发动机直驱 ，进而减少能量转换损失并提升动力传输效率。在起步或低速行驶时，电机是唯一的动力源 ，为车辆提供平顺且线性的行驶质感 ，与纯电车的驾驶体验无异 。
有变速箱的两档的电动车,比亚迪是什么型号
比亚迪明确搭载两挡变速结构的车型为方程豹系列的豹5和豹8，但需注意其技术定位与“纯电动车”分类可能存在偏差 。以下是具体分析：方程豹系列的两挡变速技术比亚迪方程豹的豹5和豹8在后轴P4电机上均配备了两挡变速器。这一设计的主要目的是优化车辆在不同工况下的动力输出和能效表现 。
截至2025年11月，比亚迪暂无搭载两档变速箱的量产电动车 ，现有纯电车型均采用单速固定齿比变速箱 。
在售后方面 ，相对于比亚迪唐DM-p的1大无忧用车保障（非运营车三电系统首任车主终身质保），摩卡DHT-PHEV可享首任车主终身免费基础保养 ，三电系统 ，发动机及变速器终身免费保修，5年或15万公里整车质保 ，赠送智能充电桩及安装服务。
比亚迪 - 秦Pro新能源厂商指导价：169 - 299万元外观设计：秦Pro DM是秦DM的升级版车型 ，采用比亚迪的龙脸设计，侧面有鲨鱼鳃与溜背造型 ，运动感十足 ，是比亚迪家用轿车代表 。
所使用的为单速变速箱 。档杆儿的样式也是非常精致。看起来也很小巧 。这台车辆的起步是比较迅速 。这也是电动车辆的优势。同时车辆匹配的三种驾驶模式 。分别为运动模式，经济模式 ，雪地模式 。车辆拥有的两档位的动能回收。其中为标准模式和较大模式。车辆的底盘调教也算是比较不错 。
上汽两档dht解析
〖壹〗 、动力性能：两档DHT的齿比设计更灵活 ，如1挡可以设计为更大的齿比，提高车辆的加速性能；2挡则可以设计为发动机直驱效率较高的齿比，使得车型在动力性能上可能优于单挡DHT的车型 。燃油经济性：虽然油耗不会因DHT变速箱挡位数量的增加而大幅下降 ，但在一些特定工况下 ，两档DHT有助于提升燃油经济性。
〖贰〗、DM-i的成功启发其他厂家，吉利 、长城 、奇瑞等很快推出自己的DHT技术 ，有采用行星排、两挡齿轮或与DM-i相似的单挡直驱 。选取PHEV时 ，有多挡变速器的基本是早期以发动机为主的技术，比较陈旧 ，不建议选取 。
〖叁〗、ACIS智慧全场景超混技术发动机：第三代5T超混专用发动机 ，热效率43%，最大功率110kW ，扭矩235N·m ，0-50km/h加速仅5秒，怠速噪声仅40dB。变速箱：专用DHT变速箱采用P1/P3双电机架构 ，电能转化效率95% ，电机噪音降低20dB，补电能力强大 。
〖肆〗 、ACIS超混技术带来超长续航：上汽大通MAXUS在北京车展上带来的MPV超混双子星——大家9超混版和大家7超混版，搭载了ACIS智慧全场景超混技术 。
〖伍〗 、增程式：随着增程器进步以及高速工况下增程器对电机直接发电的创新 ，增程系统即便在劣势工况下也能维持正常表现 ，一直在高效率区间工作，实际油耗表现稳定。多档DHT：发动机长时间参与直驱后 ，随汽车时速变化 ，发动机负载和转速变化大，不一定能永远处在最佳传输效率区间 。
〖陆〗、其纵置布局配合2挡DHT变速箱 ，优化了动力传输路径 ，提升了越野场景下的扭矩分配效率 。此外，该车配备三把差速锁 、全地形模式等硬核越野配置 ，结合纵置发动机对前悬空间的释放 ，进一步强化了通过性和脱困能力。作为混动车型，其综合续航和燃油经济性也具备竞争力 ，适合对越野性能和节能需求兼顾的用户 。
电驱变速箱原理
电驱变速箱的原理因类型不同而有所差异 ，核心是通过电机特性与电控系统实现高效传动，主要分为单速减速器 、两档变速器及油电混合专用变速箱（如E-CVT）三类 。单速减速器原理单速减速器是多数电动车的主流方案，通过固定速比将电机的高转速降低 ，同时增大扭矩输出。其结构简单 ，仅包含一组齿轮传动，传动效率可达97% ，维护成本低。
换挡平顺性：通过狗齿离合器与多片离合器的协同工作 ，消除传统变速箱换挡时的动力中断 。对比单档电驱：单档电驱需通过提升电机功率或电池容量来兼顾加速与续航，而两档设计通过机械结构优化 ，以更低成本实现性能提升 。
原理为内输入轴工作 ，离合器1分离，外输入轴不工作。离合器1负责2挡、3挡 ，离合器2负责1挡 、3挡和5挡 ，挂上奇数挡时，离合器2结合 ，内输入轴工作 ，离合器1分离，外输入轴不工作，即在变速器的工作过程中总是有2个挡位是结合的 ，一个正在工作 ，另一个则为下一步做好准备 。
2档dht变速箱优缺点
档DHT变速箱优缺点：优点是高速油耗低 、动力性能强，缺点是市区内油耗偏高、成本高 。优点 高速油耗低：对比主流混动车使用的E-CVT变速箱 ，长城的2档DHT变速箱可实现经济档以及高速挡直驱行驶 ，可以使发动机的高效工作区间更宽泛。
优势：动力性能：两档DHT的齿比设计更灵活，如1挡可以设计为更大的齿比 ，提高车辆的加速性能；2挡则可以设计为发动机直驱效率较高的齿比 ，使得车型在动力性能上可能优于单挡DHT的车型 。燃油经济性：虽然油耗不会因DHT变速箱挡位数量的增加而大幅下降，但在一些特定工况下 ，两档DHT有助于提升燃油经济性 。
响应迅速：变速箱的响应速度非常快 ，能够迅速根据驾驶者的意图调整动力输出，使得车辆加速更加迅猛。比较高车速：得益于2挡DHT的高效动力传输 ，搭载该变速箱的车型比较高车速可以达到180km/h ，满足了驾驶者对高速行驶的需求 。试驾体验 在试驾过程中，捷途2挡DHT变速箱与动力系统的衔接非常默契 。
场景适应性：相比纯电动车型，柠檬混动DHT无里程焦虑 ，低温环境下电池性能衰减更小 ，适合长途及北方用户。总结长城柠檬混动DHT通过两档变速箱扩展发动机直驱范围 、双电机混联系统实现模式智能切换 、高度集成化设计降低损耗，在技术层面实现了高效能与低油耗的突破 。
特别是在需要频繁变换车速的城市驾驶中 ，2档DHT能够更快地适应不同的驾驶需求 ，减少换挡的顿挫感，提升驾驶的舒适性 。而1档DHT虽然结构简单 ，但在某些情况下可能会因为传动比固定而无法提供最优的动力输出 ，导致驾驶体验相对较差。最后，从燃油经济性角度来看 ，2档DHT也有其优势。
速比范围：1档DHT：速比范围相对较窄 ，可能在某些行驶条件下动力性能和燃油经济性表现一般 。2档DHT：提供了更宽广的速比范围，使得车辆在低速和高速行驶时都能保持较好的动力性能和燃油经济性 。综上所述 ，1档DHT和2档DHT在结构复杂度、传动效率和速比范围上存在显著差异。
2挡变速箱是什么意思
一挡 、二挡 、三挡、四挡分别代表汽车手动变速箱中的不同齿轮比挡位 ，各自有不同的用途和适用场景：一挡：作为汽车的起步挡，专门用于从静止状态开始驾驶 。它能够提供最大的扭矩输出，帮助车辆平稳起步 。二挡：专为低速行驶设计 ，适用于城市道路中的低速行驶场景。
自动挡1档是低速限制挡 ，强制变速箱仅在1挡工作；2档是低速前进限制档，变速箱锁定在2档区间（部分车型仅锁定2档） ，不自动升入更高档位 。自动挡1档核心功能包括提供最大扭矩、发动机制动 、特殊路况控制 。它适用于上下极陡坡 、长斜坡 ，冰雪或泥泞路面低速起步，拥堵路段需频繁启停时限制低速等场景。
D3指的是变速箱的低档模式 。在行驶中可以直接挂D3档而无需刹车 ，但是在车速高、发动机转速高的时候不要这样做 。以5速自动挡为例 ，在普通前进挡位D模式下，变速箱前进挡位会在1-5之间跳动 ，而在2上 ，变速箱只会在1-2之间跳动，而不会升到3-4-5这样的高档位。
挡变速箱指的是一种自动变速箱 ，它是将车辆的发动机功率传递到车轮上的重要部件 。这种变速箱共有2个档位 ，能够在不同的驾驶条件下实现车速和转矩的平衡 。这种变速箱采用液压控制系统，能够自动地根据驾驶者的需求进行变速，提供更平稳的行驶体验。
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评论列表（4条）
我是蜗牛号的签约作者“wangyou520”！
希望本篇文章《两档变速箱(两档变速箱结构原理)》能对你有所帮助！
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